为争取雅万高铁项目，中铁总还承诺最大限度使用印尼原材料、机械、设备，并尽量聘用印尼的管理、技术和劳务人员。
    据其测算，雅万高铁项目开工后每年可为印尼增加就业4万人，中铁总保证其中六成为印尼本地元素。
    同时，由中铁总牵头的联合体还可为印尼企业在高铁设计、管理和运营上配备所需的技术人才；
    包括机务、电务、工务、电工和管理技术人员可随时到中国培训。
　　中铁总为此作出的最关键的表态是，中方还可进行技术转让，帮助印尼形成高铁装备的初步组装生产能力，为印尼最终完成本地化生产打下基础。
    同时中铁总联合体企业在东南亚有着广阔市场，深耕于此，中方可借势帮助印尼开拓高铁产品的东南亚市场。
    就高铁建设和运营模式，中铁总人士介绍，中方与印尼方国有企业将组成合资公司，建设和运营雅万高铁，中印持股比例为4：6。
    中方承诺，建设资金不占用印尼政府财政预算，不增加印尼财政负担，
    同时，中方提供温和的融资条件、报价和内部收益率，保证高铁项目的可持续性。
    不过，针对中国2011年发生的“723”动车事故，印尼方面对中国高铁最关心的还是质量和安全问题。
    中铁总在雅加达铁路展上展示了系列数据称，中国铁路过去10年每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，在世界上保持最低水平。