一方面，大船的运费大大低于小船的运费，货主都希望用大船装运；
    另一方面，大船因为太大，船上货物的目的地往往不单一。
    比如，船既装了韩国的货又装了日本和中国的货是不方便轮流去这3个国家卸货的。
    因为你在韩国卸了货以后装上韩国回程的货就会影响中国和日本的货物卸船。
    所以，大船装了多个目的港的货以后一般必须在第一个港口一次卸完，
    去其它港口的货由另外的小船续运。
    这就是中转港的概念。铁路上叫“编组”。
    显然，新加坡是最天然的转船港口。
    首先，因为新加坡是深水港，可以停靠大船。
    其次，新加坡与上面那些目的港的距离都差不多。
    最重要地是新加坡是自由贸易港，转船无须手续和税费。
    当你成为物流的中转港以后，你就会成为大宗货物的交易地。
    比如，中国大陆的许多期货交易虽然在国内，但是货物的交割地点多在新加坡。
    尤其是中国期交所挂牌的大宗货物的交货地（比如小麦大豆等）多数都在新加坡。
    十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。
    所以，新加坡不仅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、贸易中心。
    因为为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。
    一个人口不足500万的国度，外资银行就有几百家，
    在银行就业的员工就是几十万，为银行服务的行业则需要更多的人。
    新加坡想不发达都做不到。