泰国宣布独资建设高铁项目，不与中国合资，可能会影响到中国的泛亚铁路计划。
    泰国拒绝中国资金，主要是不愿失去对高铁的控制，同时背後也有日本的影响。
    3月23日，泰国总理巴育到海南三亚与李克强会晤后，
    巴育突然宣告两国高铁项目以泰国单干告终。
    25日，泰国交通部长阿空宣布泰国高铁独资，不再谋求中国的资金支持。
    早在去年7月份，中泰两国已经达成协议，
    表示将合作建设以泰国北部的老挝边境城市廊开府为起点、
    横贯泰国的总距离约870公路的复线铁路。
    计划同年10月开工建设，2020年全线开通。
    计划建设最高时速约180公里、旅客和货物兼用的路线。
    不过，在修改後的计划中，只剩下从曼谷至东北部呵叻府的250公里区间，
    将建设最高时速为250公里的高速旅客铁路，
    且只由泰国全额出资。
    「高铁换大米」的口号从2013年喊到2016年，
    中泰高铁的「命运」起起伏伏，
    泰国的善变，中国的坚持，让双方一直谈不拢。
    即使签了备忘录，最後还是落了空。
    这次导致泰国变卦的缘故主要是造价和汇率的问题。
    这两点可以归结为一点，就是钱的问题。
    从帐面上看，中国与泰方合作，造价成本多出200亿泰铢，
    显然，与其多支付200亿泰铢，泰国宁愿单干。