在中泰高铁问题上，双方都有利益所在。
    泰国需要缩小中部和北部的贫富悬殊问题，
    而中方需要实现「泛亚铁路」的构建。
    通过铁路，中国可与东南亚国家加强经济联系，
    提升外交影响力，从而在政治和经济上对抗美国。
    最初中泰双方达成的备忘录是从曼谷至廊开850公里铁路的建设，
    全程分三期工程，
    包括从坎桂－曼谷、坎桂－玛塔卜、呵叻－坎桂、呵叻－廊开四条线路。
    一期工程是从坎桂－曼谷、呵叻－坎桂，计划於2016年5月开工建设，2019年通车，
    其余的二期工程2017年初开工，预计2020年全线建成通车。
    现在泰国先建关键的一部分，即从「曼谷—呵叻」，
    虽说是5月份开工，但巴育後来又称要7月份後再建，具体时间也未确定。
    如果按照原来既定的时间计算，等到全程850公里修建完成，还有4年时间。
    4年内变数太大，其中最紧迫的改变就是泰国即将进行总理选举，
    巴育政府预计不会在四年後执政，新任泰国政府能否继续高铁项目，这是个问题。
    另外，泰国国内部分企业对投资该铁路具有很大兴趣，
    也就是说，他们可以不用接受来自中国的帮助，也能完成此事。
    在国家之间，只有永恒的利益。
    丘吉尔不是说了，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永恒的利益。
    只要找到利益点，双方各自退让一步，那就没有那麽多节外生枝了。