川崎重工目前在主力的坂出工厂（位于日本香川县坂出市）拥有年产4艘LNG运输船的能力。
    在中国，川崎重工将通过与中国海运巨头各出资一半创立的合资公司——
    南通中远川崎船舶工程公司（位于江苏省）来建造LNG运输船。 　　
    合资计划尚在与合资方的磋商中，今后川崎重工计划投资数十亿日元，首先形成年产2艘的生产能力。
    如果订单增加，还考虑在辽宁省的合资造船厂建造LNG运输船。
    目前，储存LNG的铝制储罐制造较为困难，因此将由在日本的坂出工厂提供。 　　
    虽然中国造船行业的人工费也在暴涨，但相比日本和韩国，仍然不过其四分之一左右。
    在中国建造LNG运输船可以大幅降低占总成本30%的人工费用。
    对于川崎重工来说，日本国内的电力和天然气企业等是其LNG运输船的主力客户。
    但想要获得海外订单，则需要借助价格竞争力来抗衡韩国企业。 　　
    世界液化天然气需求现在为2.4亿吨左右，而到2030年预计将超过5亿吨。
    目前正在使用中的LNG运输船接近400艘，届时总数必须大幅增加。
    在日本造船行业，今后3年有望获得30艘LNG运输船订单。