国际机构推算：全球基础设施投资额2000～2030年将达到71万亿美元。
    亚洲在2010～2020年将达到8万亿美元。
    日本重视高速铁路、发电站、城市交通、港口、太空、广播和通信等行业，
    安倍身边人士表示，「医疗、邮政和结算等社会体系也很有潜力」。
    日本政府出口项目的指挥部是由安倍→内阁官房长官棺义伟→首相助理官和泉洋人。
    根据情况，安倍和内阁成员将游说各国要人。
    和泉同时与日本国际协力机构、日本国际合作银行保持著联络，作为特使往来于各国。
    即便如此，2015年日本大型项目出口方面出现了冰火两重天的情况。
    对于未能获得印度尼西亚高铁计划订单，相关人士表示「首相非常生气」。
    原因是关于这个项目自2008年前后就开始筹备的日本，
    在9月被半年前刚刚加入竞争的中国后来居上，遭受失败。
    熟悉印尼当地局势的日本金融机构的高管回顾称，
    日本「未能全面回应希望尽可能缩小公共负债的佐科总统的要求」。
    同时表示，「中国不顾一切发动攻势，甚至有传言称有关路线和沿途站点的日方调查数据也落入了中国手中」。
    一方面，成功案例是印度的高铁决定採用日本新干线方式。
    安倍与印度总理莫迪频繁接触，亲自同意给予印度打破常规的融资条件。
    2015年12月的日印首脑会谈还就核电站以及有关防卫装备産品出口的协定达成了共识。
    在发展中国家，对中日两国提出的方案加以比较的趋势正日益明显。
    中国主导的亚洲基础设施投资银行1月16日开业，涉及融资的订单竞争或将日趋激烈。
    2015年秋季访问缅甸的日本自民党高官略带著苦笑表示，
    曾在当地听说「虽然喜欢日本，但在生意上拒绝日本不会害怕。
    如果拒绝中国，会遭到很多刁难，所以感到很可怕」。
    基础设施和防卫装备産品的出口伴随著责任，并非只要赢得商战就万事大吉。
    但是，争取不断增长的海外需求，是提升经济增长力所不可或缺的。
    安倍政府对企业提高工资和设备投资进行口头干预似乎不受欢迎，
    但在基础设施出口等方面，「政治的出场」或能得到期待。