2009年，中国正式提出了高铁“走出去”战略，
    并确定了三条高铁的规划—中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁。
    其中两条都辐射到了欧洲。
    次年，原铁道部（现铁路总公司）成立了十几个工作小组，
    推进这项战略的正式运作。
    十八大以来，随着“一带一路”战略的推行，
    中国高铁“走出去”的频率加快，
    李克强在多次出访都专门提及了高铁。
    2013年10月，李克强访问泰国期间，中泰双方签署了铁路合作的谅解备忘录。
    截至目前，中国铁路一批境外项目都已经取得了重大进展，
    中老铁路已经开工建设，中泰铁路、匈塞铁路塞尔维亚段正式启动，
    印尼雅万高铁即将开工建设，
    俄罗斯莫斯科—喀山高铁、
    美国西部快线等项目加快推进。
    中国高铁“走出去”也给中国铁路企业带来了“财源”。
    数据显示，仅2014年上半年，中国北车签订的涉外高铁、
    城轨等各类铁路项目总额高达120亿元左右，
    中国南车签订的同类涉外铁路项目则高达165亿元，
    包括新加坡、南非、澳大利亚、阿根廷、菲律宾、埃塞俄比亚等诸多国家。
    这些项目的开展，一方面，离不开中国高铁建设的“硬实力”。
    数据显示，截至2014年，我国高速铁路的总营业里程达1.6万公里，
    是世界上高铁投产运营里程最长、在建规模最大的国家，
    中国还拥有自主知识产权的高速动车组和大功率机车的成功研发并投入运营。
    “我们在铁路建设方面是很强的，水平不输于日本的新干线。
    我们国内有那么多的建设里程，实践经验丰富，
    外国对此都是有目共睹的。”刘向东说道。