近日，央企航运巨头中国远洋和中国海运整合落地，
    重组后的公司“中海运”却将集装箱、油运业务的总部落户到了上海，
    散货业务的总部落户到了广州。
    而在散货业务和油运业务上，相对具有优势的天津和大连，却错失了机会。
    要知道，中国远洋下属企业中远油运业务总部在大连，
    业务体系和港口设施无需重新搭建和建设。
    更严重的是，中国航运业务最大的四家公司
    中国海运、中国远洋、招商局和中国外运在完成此轮央企重组之后，
    总部分别设在了上海和香港。
    长江以北已经没有一级航运巨头！
    这影响可就大了，要知道航运早已不是这几条船、几个人的概念，
    海上航运中心至少具备两个条件：
    一：货来了，有船能去目的地，这需要航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网路等硬体设施；
    二：能为船、船员、对外的贸易提供服务，港口依托的城市需拥有强大的金融、贸易、信息等软体功能。
    可见，航运产业体系相当复杂，其中每一个业务都可以延伸成一个行业，
    而这背后涉及的就是就业和税收。
    所以，港口货物吞吐量不再活跃，极大影响港口的经济。
    同时，由于航运是资金密集性产业，它会影响一个城市的资金量，
    而资金量对城市的科技创新等产业的影响可谓立竿见影。
    大连曾是东北经济的佼佼者，大连港大连，辐射东北。
    如今的大连经济报告，满屏的下滑字样。
    今年，大连对外贸易几近停滞，
    一般贸易、加工贸易或高新技术品的进出口额均是权限下滑。
    大连的低端工业成了经济的拖累，占GDP46．31%的工业，对经济增长贡献了10.6%。
    港口对工业具有依赖性，但大连的工业仍过度依赖煤炭等传统重工业，
    高附加值的工业鲜有出现，仅有的几个仍处于上涨阶段的品类和高附加值、高科技相关性并不大。
    这就是大连经济一蹶不振的重要原因。