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中国经济持续下行,产能过剩仍然严重。
产业升级举步维艰,代表中国优势制造业的高铁走出国门频频受阻。
上星期多家媒体批露,京沪高铁实现年盈利66亿。
随即7月20号国家发改委宣布,将建设“八横八纵”的高速铁路网。
在2020年形成3万公里的高铁网络,连通80%的大中城市。
这项堪称宏伟的计划,究竟是中国经济的强心针,
提升经济结构的良方,还是走扩大产能的老路?
秦伟平:
1,高铁确实非常适合中国这样一个地域广阔,人口密集的国家。
2,目前高铁债务已经很高,光是债务利益就达近3000亿。
如果不考虑收益一味扩大产能,会加剧债务风险。
3,中国的经济持续下滑,国内消费能力不足。
高铁的巨大投入,不如投入到更紧急,与民生更相关的领域,
比如防洪,城市排水,不至于出现下个雨武汉全淹的景象。
4,此外高铁和动车的安全隐忧也是必须考虑的,
前几年的动车事故,包括高铁一直存在的一些隐患。在速度与安全中,安全一定是首位。
5,总的政府债务已经在120万亿左右,如果再推高债务,搞高铁建设,
可能提前引爆债务危机,这是另一个隐患。
而巩胜利先生认为:中国铁路亏损已经50年,总负债超过4万亿。
现在京沪高铁盈利66亿元,听上去都不太可信。因为铁路极少这么快盈利的。
中国的国情,人多地广,铁路运营一向满额运行。这个没有疑问。
中国GDP下滑严重,而且并非波动,而是直线下降。
在此情形下,政府债务高企有其危险性,占GDP已达220%。
但高铁债务并不多,只有几W亿。
只有当高铁,一带一路,大飞机项目等其它宏大项目一起举债发展,
才有可能对整体债务危机形成新的风险。