2016年8月30日，交通运输部发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》，
    新规自2016年9月21日起施行。
    与此同时，专项行动的重点整治阶段于2016年9月21日开始，
    将一直持续至2017年7月31日。
    新规对超载限制和处罚力度之严厉可谓前所未有。
    车辆最大总重由55吨统一调整为49吨，每超过标准1吨，处罚500元，超限超载最高可处罚3万元。
    同时由交警部门相应记分；对违法超限超载车辆，实行“一超四罚”
    即罚车主、罚驾驶人、罚货运企业、罚装货企业（场所）。
    因此，新规也被称为“史上最严超载令”。
    一个必须强调的结果是：公路严厉打击超载，对铁路运输是最直接支持。
    打击超载导致公路运输成本大幅度提升，进一步拉开了公路与铁路运输成本之间的距离，
    从而，使得中国的物流格局发生巨大变化。
    治超载，最大受益者是铁路。
    铁路运价改革于2014年初启动，运价改革意味着铁路货运定价将逐步走向市场，
    但铁路的日子非常煎熬。
    国家发改委2016年1月26日发布的数据显示，
    2015年，全国铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降11.9%，创五年来新低！
    而中国的铁路的另一个名称叫“国铁”，即国有铁路。
    随着公路治理超载力度的加强，
    将有越来越多的物流选择铁路。